引退を間近にひかえた「浪漫」が団臨で東海道へ。最近は茶色のEF64-41牽引が目立ったが今回は珍しく青のEF64-42牽引だった。東海道線内はEF58-61も登板！

「ゆとり」が団臨で東海道へ。東海道線内は毎回プッシュプル運転となるが、今回はEF58-61とEF64-39でのプッシュプルだった。

Ｅ７２１系が甲種輸送された。先に甲種輸送されているＳＡＴ７２１系と同様の車両だが、こちらはＪＲの所有車のようだ。

１８３系大宮車を使用した多客臨「とちぎ秋まつり」号が特製ヘッドマークを掲出して運転された。

常磐線中電へのグリーン車組み込みのためＥ５３１系用の２階建てグリーン車が東急車輌より落成し甲種輸送された。

ＳＡＴ７２１系が甲種輸送される。

京成３０００形が甲種輸送される。

川重製のＥ２３３系が甲種輸送される。

「サロンカーなにわ」が１年ぶりに上京した。今回はＥＦ６６の牽引だった。

京急新１０００形が甲種輸送された。

総武緩行線用のＥ２３１系が追加増備されている。同線の209-500系を京浜東北線へ転属させ209系試作編成を置き換える目的のようだ。

Ｅ２３１系が団臨「旅のプレゼント」でヘッドマーク付での運転を行った。東海道線東京口がＥ２３１系化されてからＨＭ掲出の団臨は初となる。

当初は211系で予定されていた「ひまわり号」に１１５系高崎車が充当されヘッドマーク付で久々の上野乗り入れを果たした。

夢空間がEF65-1118＆EF81-95というレインボー機同士のプッシュプル運転で横須賀線に入線した。

１１５系豊田車が団臨「旅のプレゼント」でヘッドマークを掲出し横浜線に入線した。

昨日が往路のゆとり団臨。今日の復路では熱海までの先頭に立ったのがEF58-61だった。

ゆとりが団臨で東海道へ。東海道線内は機回し省略の目的でプッシュプル運転となるが、今回はEF64-1001とEF65-1118（レインボー機）のプッシュプルだった。

中央快速線用の新型車両Ｅ２３３系が東急車輌より落成し公式試運転が行われた。今回落成したのは６＋４の分割可能な編成でＨ４３編成を名乗る。

１１３系幕張車マリ３０３編成がＥＦ６４牽引で長野へ向けて配給（廃車回送）された。

特急白山号が一日限りで復活した。

コミケットトレインとして「あすか」が１年ぶりに上京した。今回はＥＦ６６での牽引となっている。

新津車両製作所にて新製されたＥ５３１系がＥＦ６４牽引で配給される。

Ｄ５１が検査入場中のためＳＬでの運転ができない奥利根号だが、代わりとしてＥＦ５８牽引のＥＦ５８奥利根号が運転された。上野〜水上間の全線をEF58-61が単独牽引ということで、ＥＦ５８の上越線走行を久々に見ることができた。

引退間近のアストルが団臨で大糸線に入線。今回は糸魚川から松本までの全線を走行した。

新塗装となった４８５系を使用して「あいづ」が運転された。

ほくほく大地の芸術祭号が運転され１１５系高崎車がほくほく線へ入線した。

烏山山あげ祭り号が上野発着DD51-888牽引の12系客車で運転された。

せせらぎとやまなみが併結８連で東海道線へ顔を出した。

あずさ色１８３系が団臨で御殿場線国府津〜御殿場間に入線した。

例年１１３系に大きなヘッドマークを付けて運転していた、相模線から平塚へ直通するスターライナー号であるが、本年は１１３系引退に伴い２０５系を用いての運転となった。同時に、車体装飾はほぼ皆無となってしまった。

４８５系勝田車Ｋ６０編成を使用した「急行ぶらり鎌倉号」が運転された。

１８９系彩野編成を使用した「那須散策号」が運転された。

ＥＦ５８−６１牽引の１４系団臨が品川〜横川間にて運転された。

２４系団臨が夜行で上京した。ＥＦ６６牽引で東京方にトワイライト色のカニが連結される珍しい形態だった。なお、同日の東京着銀河にはレインボー色のＥＦ６５−１１１８が充当され早朝から２つの珍客が東海道を上ってきた。

グリーン車組込により余剰となった２１１系高崎車のサハが長野へ向けて配給（廃車回送）された。

去就が注目される常磐線の４１５系勝田車を使用した「ひまわり号」が運転された。

５８３系が団臨で珍しく大船以西の東海道線へ顔を出した。

リゾート踊り子に黒船電車登場。２代目黒船電車が東海道線乗り入れ対応車であったため実現した。

１１５系小山車を使用して大宮〜奥多摩間で運転された「むさしの奥多摩号」

昨年とは異なったヘッドマークを掲出して運転された足利藤まつり号

１１３系国府津車最後の廃車回送となるＳ９６編成は鶴見線１０３系Ｔ１編成と混結されＥＦ６４牽引で長野へ配給された。

長野電鉄へ譲渡のため短編成化改造などを受けていた元小田急１００００形ＨｉＳＥ車がこのほど甲種輸送されました。牽引は東海道区間ではセンゴックが担当。

北千住〜取手間で「さよなら１０３系」が運転された。

高崎〜横川間でＳＬ信越線１２０周年記念号が運転された。

１１３系国府津車６両と幕張車４両が混結の上でＥＦ６４牽引により長野へ廃車回送された。

サロ１２４が秋田総合車両センターへ回送された。秋田での同車の改造施行は初となる。ＥＦ８１＋ゆうマニ牽引。

東海道線東京口では１１３系に代わってＥ２１７系および小山から借り入れられたＥ２３１系Ｕ編成が運用を開始した。

ダイヤ改正により東武直通特急の運転が開始された。新宿駅では出発式を開催。

１１３系引退と同じく３月１７日をもって寝台特急出雲も消滅した。

３月１７日をもって１１３系の東海道線東京口での長きにわたっての活躍が終わった。最終日は久々の伊東線入線も実現した。

京葉線向けの新型車両Ｅ３３１が東急車輌で落成し本日甲種輸送されました。連接構造である点が最大の特徴。今回は７連のみの落成で後日川重から落成する７連と合わせて１４連で１編成となるようだ。

現役引退まで残り１０日となった３月６日より東海道線東京口の１１３系全４編成にそれぞれ異なるデザインのマークが掲出されている。

Ｅ２１７系が湘南帯に変更され東京総合車両センターを出場。３月のダイヤ改正より１１３系に代わり営業入り。

１４系リゾート＆シュプール車がＥＦ６６の牽引により上京した。

スーパーレールカーゴが日中の東海道旅客線を使用して試運転が行われた。

河津桜号が１８３系田町車を使用して運転された。ヘッドマークは昨年とは異なり「特急」表示のみでした。

ＪＲ貨物のＥＦ２１０が日中の東海道旅客線でコキ１２両を牽引して試運転を行った。

長らく小山へ貸し出され宇都宮線系統での活躍がつづいたＫ−０２編成が国府津へ返却されました。

上野口のグリーン車連結率１００％を目指してＥ２３１系が追加増備開始となりました。

昨年12/10のダイヤ改正で房総特急から引退し、もはや廃車回送を待つばかりであった１８３系マリ２２編成が、初詣臨として復活！大雪の影響による代走とのことです。